靖江泰和船舶：万绿丛中一点红

      靖江泰和船舶：万绿丛中一点红                        

                            陆庭良、李振芳

在世界经济复苏乏力，国际船市持续低迷，国内外船企深陷低谷，船舶行业全线飘绿的大背景下，我们却意外地发现了我市一家船企逆势上扬，生产经营红红火火，经济指标稳步增长，它就是——靖江市泰和船舶有限公司。

该公司座落在靖江市新港工业园区，地处沿江经济开发带及长江甲乙级航道的交汇点上，是国家级靖江开发区内唯一一家拆、造并举的船舶综合企业。

2008年，公司由原靖江市泰和拆船厂，从丹华港迁址现在的永济港港口，成立了建造、拆解为一体的船舶有限公司。经过5年艰辛打拼，在一片低洼多塘、杂草丛生的江边滩涂上崛起了一个欣欣向荣的船舶综合企业。如今，该公司已跻身“靖江市纳税五十佳企业”、“AA信用企业”、“安全生产先进企业”行列，并成为“中国拆船协会”会员单位。

今 年1-7月份，公司已建造船舶6艘，正式下水4艘；拆解船舶13艘，销售废钢4万余吨，港池内还有1万多吨废钢船即将动火拆解。在去年完成销售1.3亿 元、各种税收1000多万元的基础上，预计今年将实现造船12艘、拆船30艘，销售废钢达15万吨的目标。董事长陈亚峰充满信心地表示，全年销售要冲刺3 亿元，力争纳税翻番。

这仿佛“万绿丛中一点红”！它的那一抹亮色，冲击着人们的视觉感官，它带给人们的是惊喜，是赞叹，是思考，更是信心和希望！

兴企：确立“克难奋进”的创业精神

公 司前身是名不见经传的泰和拆船厂，因德桥仓储集团征用，市政府安排拆迁。2008年下半年，在陈亚峰董事长的带领下，一班人马迎着困难上，风餐露宿，日夜 奋战在永济港口的江滩上，割芦苇、砍树木、吹沙冲滩，打桩挖池，硬是挖出了一个长120米、宽50米的拆解港池；整平了一个长220米、宽85米的造船场 地和长200米、宽150米的拆解场地。

基 本设施有了，可生产却出现了特大难题——资金匮乏。废船无钱购进，造船材料没钱购买，怎么办？曾有人劝陈总把现有的场地和设施卖了，多少赚两个算了。是半 途而废，还是勇往直前？面对困境，陈亚峰没有选择退却，而是求亲告友、多方借贷。由于公司处于初创阶段，无可抵押，好不容易弄点贷款，也是杯水车薪，无法 解决资金紧缺的瓶颈。陈亚峰又想方设法，通过筑巢引凤，找来合作伙伴投资，共创大业。由于陈亚峰长袖善舞，经过多方筹措，终于使造船场地砼质施工、设备等 陆续到位，拆船港池顺利进船，解决了投产难题。

“万 事开头难”，渡过了难关，泰和船舶逐渐转入了良性循环。陈亚峰始终牢记“发展才是硬道理”，所有的困难，只有通过加快发展才能解决。他抓住有利形势，乘势 而上，启动大手笔，加快买船、拆船步伐，不断提升拆解能力和船舶建造能力，积蓄增长后劲，为以后的跨越发展奠定了坚实基础。 

强企：坚持“拆造并重”的经营策略 

在船舶行业，一般的企业不是造船，就是拆船，鲜有既造船也拆船的。陈亚峰董事长善于逆向思维，他的思路跟别人就是不一样。他觉得，拆船是他熟悉的传统产业，固然不能轻易放弃；但单一拆船风险较大，作为根基较浅的企业，决不能把所有鸡蛋都装在一个筐子里。他坚信，“东方不亮西方亮”，必须闯出一条拆、造并举的船企发展新路。

这几年的行情，充分证明了陈亚峰当初的决策是正确的。一方面泰和船舶的拆船能力有了长足的发展，拆解能力从小打小闹迅速增长到15万吨，成了同行中屈指可数的几大拆船企业之一；另一方面，造船水平也零开始，逐步发展，进入了规模化发展的“快车道”。

泰和船舶造船，走的也是跟同行们完全不同的差别化竞争新路。我市的船企，近些年来一哄而上，眼睛全部盯住国际市场的大订单。随着全球经济持续低迷，船企一落千丈，纷纷陷入低谷，举步维艰；而与此同时，泰和船舶瞄准的却是国内市场，钻了一个“大冷门”。

由于国内房地产行业持续升温，对砂石料等建筑材料的需求十分旺盛，长江内河运输市场日益繁荣，而内河运输市场所需的船舶，一般都在1万吨左右。对于这样的船舶，一般大的船企不屑一顾，而泰和船舶却应运而生，乘势而上，抓住了发展自己的千载难逢的机遇。

由于泰和船舶重视内河运输工具这块市场，狠抓技术提升，造船水平不断提高，企业信誉与日俱增，很快成了这一领域蜚声大江南北的一匹“黑马”，订单越接越多。据介绍，该公司造船场地上，常年都有6艘新船同时施工，在手订单已经安排到2015年。目前公司正在谋划新一轮发展，描绘新的蓝图。 

 治企：突出“木桶定律”的管理理念

企业管理是一个系统工程，牵涉到方方面面。如果事无巨细，面面俱到满把抓，往往顾此失彼，甚至因小失大，得不偿失。管 理界有一个术语叫“木桶定律”，又称“短板理论”。意思是盛水的木桶是由许多块木板箍成的，盛水量也是由这些木板共同决定的。若其中一块木板很短，则此木 桶的盛水量就被短板所限制，这块短板就成了这个木桶盛水量的“限制因素”，或称“短板效应”。若要使此木桶盛水量增加，必须换掉短板或将短板加长才成。因 此，企业管理者必须具有忧患意识，时时寻找、梳理自己管理方面的缺失，补优补齐，避免疏漏，影响整体竞争力。 

陈亚峰是个求真务实的创新型企业管理者，他在长期的拆造船舶管理中发现，这个行业在管理上普遍存在两大弱项，即安全和环保，而这两点往往又直接影响着企业的命脉，必须毫不放松，常抓不懈。

众所周知，拆船和造船都是事故频发的高风险行业和高污染行业，要做到高效安全、绿色环保很不容易。泰和船舶为了弥补这两大“短板”，用了一年多时间去大型同行企业学习取经，结合自己的实际，制定了一系列管理方面的规章制度，并高薪引进人才，彻底打破了原来的小农经济格局，用现代化管理理念管理企业。 公司重视人才培养，尤其注重吸纳安全、环保方面的高、专、优人才，并聘请上级有关部门的退休专家为公司常年顾问，在公司内部积极开展职业道德、业务技能、 遵纪守法的教育。对新老职工分类分批进行培训，杜绝无证上岗。切实关心职工业余生活，利用黑板报、广播、宣传画册以及“泰和小报”等多种形式，不断增强职 工的安全意识，环保意识。

  与此同时，公司还坚持高起点、大投入，努力打造绿色拆、造。尤其是2012年，投入近千万元对环保设施进行了全新整改，建成了l0余间固废物资收集处理仓 库和应急救援物资仓库，引进了两台油水分离器，一台焚烧炉，同时又新建了2号港池，使拆解船舶的固体废物得到了循环利用和有效净化；同时添置了2台门座吊 机，更换了旧的配电箱、叉车、建起了一座集中供气站。经过努力，取得了《进口废物许可证》和自营进出口权。长江内河A级造船也得到海事部门的评审认可，还 先后通过了ISO9001质量管理体系、ISO14001环境管理体系，OHS18001职业健康安全管理体系等一系列认证，加入了中国拆船协会 ,经常 参与该协会的研讨活动。几年来，公司基本没有发生安全事故和环保事故，得到安监、环保部门的一致好评。

  “动人春色何须多”？泰和船舶在年轻稳健、务实进取的陈亚峰董事长带领下，独辟蹊径，奋力拼搏，困境中求生存，逆境中求发展，已经取得了不俗的业绩。我们 相信，今后泰和船舶一定会充分发挥自己独特的优势，走循环经济之路，走绿色环保之路，走健康发展之路；坚持拆、造并举，努力实现全体员工共建共享的“泰 和”之梦！（陆庭良系靖江企业家协会副会长、李振芳系泰和船舶公司办公室主任）来源： 《靖江企业家》2013第8期